限社会车辆能否换来发展公交

　　25日的扬子晚报报道，民盟江苏省委在提交一份集体提案中，就公交优先给出了一个大胆的设想——不妨先停止私家车上牌一到两年，同时实行满载放行制度，只有社会车辆减少了，公交发展才能有保障。乍一看，“公交优先”确实符合当下交通发展的思路，但停发私车牌照这个法子总让人觉得有些含糊。这一两年不发，其结果要么过一两年井喷，要么本地车都去上个外地牌，然后继续在本地开。看上去挺猛的重招，但细一琢磨的话，对解决道路交通问题远非“釜底抽薪”，却恰似“扬汤止沸”。

    进一步分析这个建议，我们不难得出如下结论：第一，所谓“社会车辆”就是私家车，这里头没公车什么事。第二，假如此议得以践行，公交发展有保障只是明面上的效果，私下里还有个收效是此间的公车改革将“势在必不行”——一方面秉公执法，就算是领导家新买的私车也上不了路，而另一方面让领导坐公交去调研、开会那简直就是岂有此理。所以，悄无声息地，公车就被抽离于“社会车辆”和“公共交通”之外，当然坐公车的人也就超然于普通民众之上，可以全无后顾之忧地坐看公交与私车博弈了。

    面对着这么一份提案，我们一时无从判断，这是一种智慧呢，还是异想天开。现在，人们最怕的一种情况就是，遇到什么棘手的麻烦事，不是相关管理部门先检讨自身是否科学发展科学决策，而是热衷搞些轰轰烈烈的运动式手段，只管医得眼前疮就好。不过咱们老百姓的日子就跟人的身子一样，出毛病不怕，怕的就是不能去根。（张 丽 原标题：限社会车辆换不来发展公交）